Pourquoi la formation en échographie est essentielle pour l'industrie maritime

Un « navire de qualité », voilà le rêve de tout propriétaire, gestionnaire et marin.

C'est un navire qui non seulement navigue en toute sécurité, mais livre aussi sa précieuse cargaison à temps et en parfait état. Pourtant, la réalité est souvent bien différente : des milliards de dollars sont perdus chaque année en sinistres, souvent liés à des défaillances apparemment mineures d'équipements secondaires, comme des panneaux d'écoutille qui fuient ou une pompe défectueuse.

Le problème ? La plupart des opérations de maintenance critiques se concentrent sur les moteurs principaux et les grandes machines tournantes, négligeant ainsi les systèmes plus petits, pourtant essentiels à l’intégrité de la cargaison et à l’efficacité du navire. De ce fait, de nombreux navires naviguent sans le savoir vers un accident mécanique ou une réclamation pour dommages à la cargaison.

La formation SDT-IMCS sur l'utilisation des ultrasons en milieu marin présente aux professionnels du secteur maritime un partenaire puissant : les ultrasons .

Entendre ce qui ne peut être vu

Imaginez une époque où les tests d'étanchéité à l'eau n'étaient pas la norme pour vérifier l'étanchéité des cales. Walter Vervloesem, expert maritime et ancien officier de marine marchande, a été le premier à utiliser les ultrasons pour tester l'étanchéité des cales dans les années 1990. Ce changement a entraîné une baisse spectaculaire des réclamations pour les cargaisons d'un important utilisateur, passant de 75 % à seulement 0,6 %. Plus qu'une simple innovation, cette évolution a permis de détecter enfin les fuites que l'eau ne pouvait pas localiser facilement.

Les ultrasons sont particulièrement sensibles aux défauts cachés à l'intérieur des machines, aux signes de friction, d'impacts et de turbulence (FIT) .

• Il peut détecter un défaut de roulement à un stade très précoce, bien avant que l'analyse vibratoire ne donne l'alerte, évitant ainsi une défaillance catastrophique.
• Il peut écouter à travers une vanne fermée et vous indiquer si un liquide ou un gaz « passe », ce qui permet d'économiser de l'énergie et de protéger votre système.
• Il peut piloter votre processus de lubrification , en veillant à fournir à un roulement la quantité précise de graisse dont il a besoin, évitant ainsi les conséquences désastreuses d'une lubrification excessive ou insuffisante.

Une stratégie pour chaque actif

La formation SDT-IMCS, dirigée par Walter Vervloesem (IMCS) et l'expert en fiabilité Haris Trobradovic (SDT), vous apprend à mettre en œuvre une nouvelle stratégie cohérente .

Les participants apprennent à utiliser ce petit outil noir et bleu (le SDT340) et à élaborer un programme de surveillance de l'état qui couvre :

• Détection des fuites : Localisation des fuites sous pression ou sous vide dans la salle des machines et les cales.
• Lubrification conditionnelle : transformer la tâche à haut risque du graissage en un processus précis et mesuré.
• Sécurité électrique : Inspection derrière les portes fermées des armoires électriques pour détecter les défauts « à froid » dangereux comme les décharges partielles, que les caméras infrarouges ne repèrent souvent pas.
• Machines tournantes : surveillance efficace d’équipements traditionnellement difficiles à contrôler, tels que les roulements à basse vitesse et les boîtes de vitesses.

C’est ainsi qu’un navire passe d’une gestion basée sur la « maintenance planifiée » à une « maintenance conditionnelle ». L’objectif est de dépasser la simple conformité pour atteindre une véritable fiabilité, disponibilité et diligence raisonnable .

Si vous êtes prêt à cesser de deviner et à commencer à savoir, à transformer l'histoire de votre navire, du risque à la fiabilité, cette formation vous fournit les outils adéquats.